Sumir lesendur muna kannski eftir því að ég keypti ódýran rafmagnspallbíl á Alibaba fyrir nokkrum mánuðum. Ég veit þetta því ég hef fengið tölvupósta næstum daglega síðan þá þar sem spurt er hvort kínverski rafmagnspallbíllinn minn (sumir kalla hann í gríni F-50 minn) sé kominn. Jæja, nú get ég loksins svarað „Já!“ og deilt með ykkur því sem ég fékk.
Ég uppgötvaði þennan vörubíl fyrst þegar ég var að skoða Alibaba í leit að vikulegum smáatriðum fyrir vikulega dálkinn minn, skrýtnir rafbílar vikunnar.
Ég fann rafmagnsbíl fyrir 2000 dollara og hann leit fullkominn út nema að hlutföllin voru um 2:3. Hann fer bara á 40 km/klst hraða. Og aðeins ein vél með 3 kW afli. Og þú þarft að borga aukalega fyrir rafhlöður, sendingarkostnað o.s.frv.
En fyrir utan öll þessi litlu vandamál, þá lítur þessi vörubíll kjánalega út, en hann er flottur. Hann er svolítið lítill en heillandi. Svo ég hóf samningaviðræður við viðskiptafyrirtæki (lítið fyrirtæki sem heitir ChangLi, sem einnig selur nokkra bandaríska innflytjendur).
Ég gat útbúið vörubílinn með vökvaknúnum samanbrjótanlegum palli, loftkælingu og risastórri (fyrir þennan litla vörubíl) Li-Ion 6 kWh rafhlöðu.
Þessar uppfærslur kostuðu mig um 1.500 dollara ofan á grunnverðið, auk þess sem ég þarf að borga ótrúlega 2.200 dollara fyrir sendingarkostnað, en að minnsta kosti er bíllinn minn á leiðinni að sækja mig.
Flutningaferlið virðist taka langan tíma. Í fyrstu gekk allt vel og nokkrum vikum eftir greiðsluna var vörubíllinn minn á leið til hafnarinnar. Hann stóð kyrr í nokkrar vikur í viðbót þar til hann var breytt í gám og hlaðinn um borð í skip, og svo, sex vikum síðar, kom skipið til Miami. Eina vandamálið er að vörubíllinn minn er ekki lengur á skipinu. Hvert hann fór veit enginn, ég eyddi dögum í að hringja í flutningafyrirtæki, flutningafyrirtæki, tollmiðlara minn og kínversk viðskiptafyrirtæki. Enginn getur útskýrt það.
Að lokum frétti kínverska viðskiptafyrirtækið af flutningsaðilanum á þeirra bandi að gámurinn minn hefði verið affermdur í Kóreu og hlaðinn um borð í annað gámaskip – sjórinn í höfninni var ekki nógu djúpur.
Til að gera langa sögu stutta, þá kom vörubíllinn loksins til Miami en sat svo fastur í tollinum í nokkrar vikur í viðbót. Þegar hann loksins kom út hinum megin við tollinn borgaði ég 500 dollara til viðbótar til gaurs sem ég fann á Craigslist sem notaði stærri pallbíl til að flytja kassabíl á lóð foreldra minna í Flórída, þar sem Will myndi stofna nýtt heimili.
Búrið sem hann var fluttur í var beyglaður en vörubíllinn lifði það af á undraverðan hátt. Þar tók ég bílinn úr pakkanum og fyllti kvörnina með ánægju fyrirfram. Að lokum tókst útpakkningin vel og í fyrstu prufuferðinni tók ég eftir nokkrum göllum í myndbandinu (auðvitað buðu pabbi minn og eiginkona, sem voru þar til að horfa á sýninguna, sig fljótlega fram til að prófa hana).
Eftir langt ferðalag um heiminn var ég hreinlega hissa á því hversu vel þessi vörubíll var í lagi. Ég held að það að undirbúa sig fyrir bilaðan vörubíl hjálpar mér að lækka væntingar mínar, og þess vegna varð ég hissa þegar bíllinn var næstum alveg beygluður.
Það er ekki sérstaklega öflugt, þó að 3kW mótorinn og 5,4kW hámarksstýringin gefi því næga orku á lágum hraða til að draga það um hús foreldra minna. Hámarkshraðinn er aðeins 40 km/klst, en ég kemst samt sjaldan upp í þennan hraða á ójöfnu undirlagi í kringum túnin – meira um það síðar.
Ruslatunnan er frábær og ég nýt hana vel til að safna garðaúrgangi á jörðinni og flytja hann aftur á urðunarstað.
Bíllinn sjálfur er nokkuð vel smíðaður. Hann er með yfirbyggingu úr málmi, rafdrifnum rúðum með lyklakippu og fullkomnum lýsingarpakka með ljósaljósum, aðalljósum, kastljósum, afturljósum, bakkljósum og fleiru. Þar er einnig bakkmyndavél, stálhillur og rúðugrindur, öflug hleðslutæki, rúðuþurrkur og jafnvel nokkuð öflug loftkæling (prófuð í heitu og röku Flórída).
Allt saman gæti þurft betri ryðmeðferð, þar sem ég hef tekið eftir smá ryði á nokkrum stöðum eftir margra mánaða langar sjóferðir.
Þetta er alls ekki golfbíll – þetta er lokað farartæki, þótt það sé hægara. Ég ek aðallega utan vega og vegna grófrar fjöðrunar kemst ég sjaldan nálægt 40 km/klst hámarkshraða, þó að ég hafi ekið aðeins á vegi til að prófa hraðann og það var næstum nákvæmlega lofað 40 km/klst. /klst.
Því miður eru þessir Changli-bílar og -flutningabílar ekki löglegir á vegum og næstum öll rafknúin ökutæki (NEV) eða hægfara ökutæki (LSV) eru ekki framleidd í Kína.
Málið er að þessir 25 mph rafknúnu ökutæki falla undir flokkinn alríkisviðurkenndir ökutæki (LSV) og, trúið þið því eða ekki, þá gilda alríkisöryggisstaðlar fyrir bifreiðar í raun.
Ég hélt áður að svo lengi sem nýir og minni ökutæki gætu farið allt að 40 km/klst og væru með stefnuljós, öryggisbelti o.s.frv., þá væru þau kannski lögleg á veginum. Því miður er það ekki. Það er erfiðara en það.
Þessir bílar þurfa í raun að uppfylla langan lista af kröfum, þar á meðal notkun á DOT-hlutum, til þess að vera löglegir á veginum. Glerið verður að vera framleitt í DOT-skráðri glerverksmiðju, bakkmyndavélin verður að vera framleidd í DOT-skráðri verksmiðju o.s.frv. Það er ekki nóg að aka á 40 km/klst hraða með öryggisbelti spennt og aðalljós kveikt.
Jafnvel þótt bílarnir hafi alla nauðsynlega DOT-íhluti, verða verksmiðjur sem framleiða þá í Kína að skrá sig hjá NHTSA til þess að bílarnir megi aka löglega á vegum Bandaríkjanna. Þannig að þó að nokkur bandarísk fyrirtæki séu þegar að flytja inn þessa bíla til Bandaríkjanna, þá halda sum þeirra ranglega því fram að þessir bílar séu löglegir vegna þess að þeir fara á 25 mílur á klukkustund, en því miður getum við í raun ekki skráð eða fengið þessa bíla. Þessir bílar aka á vegum. Bæði framleiðsla þessara vara í Bandaríkjunum og uppsetning á verksmiðju í Kína sem uppfyllir DOT-staðlana og hægt er að skrá hjá NHTSA mun krefjast mikillar fyrirhafnar. Kannski skýrir það hvers vegna 25 mílur á klukkustund fjögurra sæta Polaris GEM þarfnast 15.000 dollara blýsýrurafhlöðu og hefur engar hurðir eða glugga!
Þú munt oft sjá þær á um 2.000 dollurum á Alibaba og öðrum kínverskum verslunarsíðum. Raunverulegur kostnaður er í raun miklu hærri. Eins og ég nefndi þurfti ég að bæta við 1.000 dollurum fyrir stóru rafhlöðuna strax, 500 dollurum fyrir uppfærslur að eigin vali og 2.200 dollurum fyrir sjóflutning.
Í Bandaríkjunum þurfti ég að bæta við um 1.000 dollurum í tolla- og milligöngugjöldum, sem og komugjöldum. Ég endaði á að borga 7.000 dollara fyrir allt settið og fullt af dóti. Þetta er örugglega meiri útborgun en ég bjóst við. Þegar ég pantaði vonaðist ég til að forðast 6.000 dollara tap.
Þó að sumum finnist lokaverðið of hátt, þá er gott að íhuga aðra möguleika. Í dag kostar lélegur blýsýru golfbíll um 6.000 dollara. Ófullgerður kostar 8.000 dollara. Mjög góður á bilinu 10-12.000 dollara. Hins vegar er allt sem þú átt golfbíl. Hann er ekki girtur, sem þýðir að þú munt blotna. Það er engin loftkæling. Það eru engir ræstingarmenn. Hurðin var ekki læst. Engir gluggar (rafknúnir eða aðrir). Það eru engin stillanleg fötusæti. Það er ekkert upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Það eru engar lúgur. Engin vökvastýrð pallbíll o.s.frv.
Þó að sumir telji þetta kannski uppgerðan golfbíl (og ég verð að viðurkenna að það er nokkuð til í því), þá er hann bæði ódýrari og hagnýtari en golfbíll.
Þó að vörubíllinn sé ólöglegur, þá er ég í lagi. Ég keypti hann ekki í þeim tilgangi og auðvitað er hann ekki með neinum öryggisbúnaði sem gerir mér kleift að nota hann í umferðinni.
Í staðinn er þetta vinnubíll. Ég mun nota hann (eða líklegra er að foreldrar mínir muni nota hann meira en mig) sem landbúnaðarbíl á lóðinni sinni. Fyrstu dagana sem ég notaði hann reyndist hann mjög hentugur fyrir verkefnið. Við notuðum hann á jörðinni til að tína upp fallnar greinar og rusl, flytja kassa og búnað um lóðina og bara njóta ferðarinnar!
Það er svo sannarlega betra en bensín-UTV því ég þarf aldrei að fylla á það eða kafna í útblæstrinum. Það sama á við um að kaupa gamlan bensínbíl – ég kýs frekar skemmtilega litla rafmagnsbílinn minn sem gerir allt sem ég þarf á staðnum.
Ég er spenntur að byrja að breyta bílnum núna. Þetta er nú þegar góður grunnur, þó að það þurfi enn að laga hann. Fjöðrunin er ekki mjög góð og ég er ekki viss hvað ég get gert þar. Mýkri gormar gætu verið góð byrjun.
En ég mun líka vera að vinna í nokkrum öðrum viðbætur. Bíllinn gæti þurft góða ryðmeðferð, svo það er annað atriði til að byrja á.
Ég er líka að hugsa um að setja upp litla sólarsellu ofan á stýrishúsinu. Jafnvel tiltölulega orkusparandi sólarsellur eins og 50W sólarsellur geta verið nokkuð skilvirkar. Að því gefnu að vörubíll hafi skilvirkni upp á 100 Wh/mílu, þá er hægt að bæta upp jafnvel nokkra kílómetra af daglegri notkun umhverfis húsið með óvirkri sólarhleðslu.
Ég prófaði það með Jackery 1500 sólarrafstöðinni og komst að því að ég gat fengið stöðuga hleðslu frá sólinni með 400W sólarplötu, þó að það þyrfti að draga tækið og spjaldið eða setja upp hálf-fasta uppsetningu einhvers staðar í nágrenninu.
Mig langar líka að bæta við nokkrum stöndum við lyftupallinn svo foreldrar mínir geti lyft ruslatunnunum sínum og borið þær niður innkeyrsluna eins og sveitaveg að almenningsvegi til að tína ruslið.
Ég ákvað að líma keppnisrönd á það til að kreista út nokkra kílómetra aukalega á klukkustund.
Ég er líka með nokkrar aðrar áhugaverðar breytingar á listanum mínum. Hjólreiðarampa, amatörútvarp og kannski riðstraumsbreytir svo ég geti hlaðið hluti eins og rafmagnsverkfæri beint úr 6 kWh rafhlöðu vörubíls. Ef þið hafið einhverjar hugmyndir þá er ég líka opinn fyrir tillögum. Hittið mig í athugasemdunum!
Ég mun örugglega uppfæra í framtíðinni svo þið vitið hvernig smábíllinn minn gengur með tímanum. Í millitíðinni, sjáumst við á (óhreinu) veginum!
Mika Toll er áhugamaður um rafmagnsbíla, rafhlöður og höfundur vinsælustu bókanna á Amazon, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
Rafhjólin sem Mika notar daglega eru Lectric XP 2.0 sem kostar $999, Ride1Up Roadster V2 sem kostar $1.095, Rad Power Bikes RadMission sem kostar $1.199 og Priority Current sem kostar $3.299. En nú til dags er listinn stöðugt að breytast.
Birtingartími: 3. mars 2023
